La ligne 147, qui relie Sevran à Pantin, a transformé la mobilité locale depuis le lundi 15 septembre 2025. Des bus articulés et une fréquence renforcée allègent l’entassement. Est Ensemble, la RATP et Île-de-France Mobilités ont coordonné l’opération. Elle vise à améliorer l’embarquement, l’accès PMR et les correspondances quotidiennes des riverains. Les validateurs aux portes accélèrent la montée des voyageurs le matin.
Gain d’espace et fréquence sur la ligne 147
Depuis le 15 septembre 2025, des bus articulés remplacent l’ancienne flotte. Selon actu.fr, le long de l’ex-RN3, leur silhouette allongée facilite l’absorption des pics de trafic. À l’arrêt Raymond Quenau, les quatre portes latérales accélèrent la montée et réduisent les bousculades.
Les composteurs installés à chaque porte raccourcissent le temps d’embarquement. Pour Sihem, parent avec poussette, la montée n’est plus un obstacle. Les accès PMR, revus lors des travaux, garantissent une meilleure insertion des personnes à mobilité réduite.
Pierric Amella indique que l’opération répondait à des plaintes sur le surpeuplement. La ligne 147 voit sa capacité augmenter sensiblement, limitant les situations de type « sardines ». La cadence cible est d’environ dix minutes entre deux passages, pour une heure de pointe plus fluide. La demande locale l’attestait depuis des mois.
Redistribution depuis la ligne 105
Le prolongement du n°11 jusqu’à Rosny-sous-Bois a libéré des véhicules. Ces bus proviennent de rotations initialement affectées à d’autres axes. Le transfert a été planifié pour éviter toute rupture de service pour les usagers.
La flotte auparavant déployée sur la ligne 105 a été redéployée vers la 147 après une baisse de fréquentation. Les études locales et le retour des voyageurs ont confirmé cette évolution. Geoffrey Carvalhinho souligne l’importance des validations d’usage pour arbitrer ces choix.
Est Ensemble, RATP et Île-de-France Mobilités ont ajusté horaires et rotations. L’objectif opérationnel visait à optimiser les correspondances avec le métro. Le renfort a aussi permis une plus grande résilience du réseau de surface localement. La planification a inclus plusieurs simulations et tests d’exploitation locaux. Des réunions avec riverains ont éclairé les choix locaux. La stratégie régionale vise durablement la cohérence des lignes.
TZEN 3 perspective 2030
Île-de-France Mobilités a investi 270 000 euros pour adapter quais et accès PMR. Certains quais n’étaient plus dimensionnés . Les travaux ont élargi les zones d’attente et sécurisé les circulations.
Le renfort de la 147 préfigure ce que le TZEN 3 pourrait offrir. Le projet, qualifié d’Arlésienne par certains, est désormais annoncé pour l’horizon 2030. Il circulera en site propre avec priorité aux feux.
La ligne visée par le TZEN 3 promet des liaisons rapides. Le projet cible trente minutes entre Paris et les Pavillons-sous-Bois. Sur le terrain, des habitants comme Alain remarquent déjà le gain d’espace et de confort. L’enquête publique est réalisée et le budget a été voté, ce qui consolide le calendrier. Le financement a aussi couvert la signalétique et l’éclairage. Les études détaillées précisent les modes d’exploitation futurs. Les riverains attendent une mise en service suivie.
Vers un quotidien plus fluide et mieux préparé pour tous les riverains.
La ligne 147 illustre l’impact direct du prolongement du métro sur le réseau de surface. Capacité accrue, fréquence améliorée et confort retrouvé se lisent depuis le 15 septembre 2025. Les investissements publics, le redéploiement des véhicules et les adaptations d’infrastructures préparent les usagers au TZEN 3 attendu en 2030. Sur le terrain, les premiers retours sont concrets et globalement positifs.